Mengikut pengiraan oleh Jabatan Pengangkutan Australia, jika Australia meninggalkan piawaian palet 1165×1165mm dan mengguna pakai piawaian antarabangsa 1200×1000mm, ia akan menjana manfaat bersih sebanyak AS$2.5 bilion dalam nilai semasa. Bagaimanapun, ia juga akan mengalami kerugian ekonomi sebanyak AS$1.6 bilion dalam tempoh 10 tahun akan datang. Ini menunjukkan nilai ekonomi yang besar bagi piawaian palet, itulah sebabnya sesebuah negara secara amnya tidak mudah mengubah piawaian saiz paletnya sendiri.
Pada tahun 1988, untuk mengelakkan kekeliruan dalam sistem logistik global yang disebabkan oleh pertambahan saiz palet, Pertubuhan Antarabangsa bagi Jawatankuasa Pallet Standardisasi (ISO/TC51) menggabungkan tiga saiz yang disyorkan pada tahun 1961 (ISO/R198) (siri 1200: 1200×800mm, 1200×1000mm), ditambah saiz 1200×1000mm, 1963 (ISO/R329) (siri 1200: 1200×1600mm, 1200×1800mm), dan tiga saiz ditambah pada tahun 1971 (siri 1100: 1100×800mm, 1100×900mm dan 1100×1000mm, dan 1102)×1100mm 1200×1000mm, 1219×1016mm dan 1140×1140mm).
Untuk menggalakkan penyeragaman di China, pakar China menyemak semula standard saiz palet buat kali pertama pada tahun 1996, mengguna pakai empat saiz yang disyorkan oleh ISO (Pertubuhan Antarabangsa untuk Standardisasi) pada tahun 1988. Walau bagaimanapun, selepas hampir 10 tahun berlatih, didapati bahawa walaupun banyak saiz palet masih digunakan, kebanyakannya tertumpu pada saiz 10020mm × 10000 × 1000mm. Selain itu, pada tahun 2003, menghadapi kesukaran dalam menyelaraskan kepentingan piawaian logistik di kalangan negara, ISO menambah dua lagi saiz (1100×1100mm dan 1067×1067mm) sambil mengekalkan empat yang asal, memaksa China untuk mempertimbangkan semula kebolehsesuaian piawaian paletnya.
